对李牧来说，如果要做汽车产业，绝不可能只做一个特斯拉。
就算新能源汽车是大势所趋，但这个大势要在全球范围内铺开，还有很长的路要走。
即便在国内，想要真正做到汽车销量里，新能源汽车与燃油车比例五五开，估计最要也要2020年以后，甚至2030年以后。
在这之前，汽车市场的大部分江山，还是会被传统燃油汽车霸占。
而且，李牧最喜欢做的事情是资源深度整合，这种整合不是要把捷豹、路虎或者沃尔沃整合进特斯拉，成为一个更牛的特斯拉，而是要把捷豹、路虎、沃尔沃以及特斯拉相互整合，整合成更牛的特斯拉、更牛的捷豹、更牛的路虎以及更牛的沃尔沃。
把特斯拉在电传动上的优势拿出来，把捷豹在豪华轿车、运动跑车上的优势拿出来，当然，趁他们还没有衰退的太严重之前；把沃尔沃在家用乘用车上的优势以及在安全驾驶上的优势拿出来，再把路虎在四驱、全地形适应上的能力拿出来。
沃尔沃的产品线虽然很全，但一直相对小众，光靠他自己，累死也不可能卖的过丰田，但是如果沃尔沃搭配特斯拉，走混动路线，或许就能在混动这个方面弯道超车，直接把现阶段混动最强的丰田赶超过去。
混动车、新能源车在前期虽然销量不大，但是在社会精英阶层的影响力还是很强的，在美国，类似硅谷这样的精英聚集地，盛行一种特殊的道德优越感。
就比如那些互联网公司的大佬，身家上亿美元，住着上千万美元的豪宅，却非要开着一辆几万美元的丰田普锐斯，为什么？就是因为他们需要这种道德优越感。
当他们开着几万美元的普锐斯出门的时候，他们就有一种强烈的、“我在保护地球”的优越感，然后就可以站在高处，用批判性的眼光，去看待那些开普通燃油汽车，甚至大排量燃油汽车的普通人。
所以丰田普锐斯才会在北美的精英阶层备受追捧，企业ceo、高管、大学教授、基金创始人，几乎人手一辆普锐斯。
未来，纯电的特斯拉，混动的沃尔沃，有可能就会成为这些精英阶层的新宠。
随即，李牧询问戴维森：“有件事我想拜托你帮忙，能不能帮我约个时间跟福特高管聊一聊，我对他们手里的沃尔沃以及捷豹路虎感兴趣，如果他们有兴趣出手，我可以考虑拿下来。”
说着，李牧又道：“对了，如果有其他汽车方面的资源，也麻烦帮我介绍一下。”
戴维森惊讶的问：“你想把沃尔沃、捷豹、路虎都买下来？”
李牧嗯了一声，说：“如果价格合适的话，都买下来也不是不可以。”
戴维森说：“可是这三个品牌现在都在亏损，而且亏损的还挺严重，恕我直言，你现在没有汽车领域的相关经验，，没有一支专业的团队帮你搞定全球的供应商以及销售网，短期内根本不可能盈利，最后很可能会是一笔巨大的损失。”
李牧笑道：“不要紧，再过段时间就要开始启动ipo相关工作了，一旦顺利上市，至少会募资数百亿美元，随便拿出十分之一来，也足够把这些品牌拿下了，至于亏损更无所谓，就当是玩了。”
说着，李牧又道：“说不定明年我就弄个拉力车队，再过两年就弄个f1车队了。”
陈泽做梦都想着弄个车队，但也不敢奢望搞f1，现在正弄着一帮卡丁车手，在顺义的赛车场每天训练，在他的规划里，将来能弄一个三级方程式车队就已经是他最大的梦想了。
至于为华夏培养出一位真正的f1赛车手，这基本上是陈泽做梦都不敢想的事情，一级方程式赛车手的要求极其苛刻，多数都是从小就开始接受系统训练，从五六岁坐进卡丁车起，就不断的烧钱烧钱烧钱，一路烧到20岁，不但要有足够的钱烧下去，还得有足够的天赋，不然也熬不出头。
培养f1赛车手，一定程度上比培养一位一线球员还要困难，起码足球不是一项烧钱的运动，天赋足够的情况下，有一个足球就够了。
巴西那么多在街头土坷垃地踢球的少年，很多人最后成了一线球员甚至世界顶尖球员，但没听说过谁在贫民窟蹬前驱三轮，能把自己蹬成f1赛车手的。
所以，李牧的想法，跟陈泽不一样。
陈泽是想培养出一位华夏f1车手，李牧更想搞一个属于华夏的f1车队。
比方说今年买了沃尔沃、捷豹、路虎，然后就去国内搞个新的品牌，新品牌很简单，直接把这三个品牌的技术整合到一起就行了，如果国内团队整合不好也不要紧，自己重金砸去挖最顶尖的团队，德国人、日本人或者瑞典人、意大利人，不就是钱吗？牧野科技有的是钱。
等新品牌搞起来了，就直接砸钱搞车队，无论是拉力赛，还是英国房车赛，还是方程式，只要是砸钱能搞定的，都砸钱来做。